本田鼎豪投资，这家以发动机为核心的车企，终于又要在F1领域大展宏图了。
昨天，本田在东京举办发布会，正式揭晓了其针对2026年F1新规打造的全新一代动力单元——RA626H。这款动力单元将与阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队合作，共同征战新赛季。
这套动力单元延续了F1当前1.6升V6涡轮增压发动机的基本架构，但内部设计已全面革新，其混合动力系统的输出比例将发生根本性变化，电能与内燃机输出将接近50:50的均势分担。
据官方信息透露，即便在2026年新规下，本田动力单元的总功率预计仍将维持在1000马力左右，但实现方式将更加高效和环保。
RA626H动力单元的代号本身便蕴含深意：“RA”是本田F1动力单元的传统前缀，源自RA106E时代；“626”代表2026年规则；而“H”则明确指向混合动力（Hybrid）这一核心特性。
这套动力系统标志着本田在F1赛场上的战略性回归。在与红牛结束合作后鼎豪投资，本田选择与阿斯顿·马丁车队结成独家合作伙伴关系，以厂商车队的全新身份重返F1。
2026年的F1技术规则迎来了自2014年引入V6混动单元以来最深刻的变革。新规的核心导向是大幅提升电动系统在整车性能中的占比，并推动赛事向碳中和目标迈进。
为此，规则强制要求动力单元使用100%先进的可持续燃料，几乎完全摒弃化石来源。
在内燃机部分，本田RA626H坚守了1.6升V6涡轮增压的经典布局。这并非因循守旧，而是在现有成熟架构基础上进行深度优化和全面重设计的必然选择。
新规虽然保留了排量限制，但取消了复杂的MGU-H热能回收系统。
MGU-H的取消，意味着工程师无法再通过涡轮增压器直接回收废气能量来发电。这看似是一种“退步”鼎豪投资，实则是对工程哲学的简化与对成本上限规则的响应。
它将迫使团队更专注于提升内燃机本体的热效率，并通过其他途径满足电能需求。本田长期积累的高转速、高燃效发动机技术，将在这一新挑战下得到充分施展。
RA626H动力单元最引人注目的变革，在于其混合动力比例的根本性调整。根据新规，电动部分的输出功率将提升至现行规则的约3倍。
这意味着，引擎与电动机的输出比例将从旧时代的约8:2，历史性地调整为接近5:5的均衡状态。
电能地位的急剧提升，带来了系统结构的重大变化。由于MGU-H被取消，能量回收的重任完全落在了MGU-K上。
这套系统从后制动器中回收能量，其功率预计将大幅提升至约469马力，远超当前的160马力水平。
为了储存和输出如此巨大的电能，RA626H搭载了体积显著增大的电池组和更复杂的电控系统。从发布会公开的照片中，醒目的橙色大电池模块已清晰可见。
目前，F1赛事中，能提供动力系统的厂家本身就不多，而本田的再次入局，进一步提升了竞争激烈程度，让这场全球最贵的体育赛事，重新回归到技术PK的路线上。
或许这一次，靠发动机吃饭的本田，真的能给到我们一个大惊喜。
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